「一粒で二度美味しい」と表現されたこともある1000ccボアアップ
883でしっかり走った後で飽きてしまっても1000にすることで、また楽しめる、という意味ですね
この度はリジスポ2003年モデル883スポーツスターを1000ccへ。
今年の2月にまた一台、正式に1000ccとなりました
（正式というのは車検証の記載変更も行なったという意味です)
（現時点ではすでにご納車済みです）
これにて、貴重なエアクリーナートリムを授ける事ができます
自称1000ccさんには弊社のキットを用いていたとしても、渡す事が出来ません
弊社にてこのエアクリーナートリムを販売できる車両は車検証記載が変更されていることが条件です
ただ、いつでも販売できるものではない
こちらのユーザーさんは本当にラッキーでした
「1000ccという排気量に対しての想い」
1000ccボアアップは独特の思想の元、ピストンを試作、製作しマーレ製のピストンにて販売を実現
販売開始し今年で9年を迎えます….
1000ccにすることでの変化は一言で表すと「絶妙」です
エンジンごとは、やれば良いというものではない事へのアンチテーゼ
（このアンチテーゼは車検証の記載変更を行うことも含める）
エンジンの出力特性に関しては
決して、「著しい変化」があるものではありません…
それは、支局内など限られた速度域で走る上で
1000ccになっていることを知らなければ883から変わってないと見紛うほど
ただ、883にしては….. ”すごい調子いいな” と感じたという
それはクラッチミートから低速での扱いやすさで「オヤっ」と思ったとか。
弊社車検担当者が「ソレ」とは知らずに走った後のコメント
ちなみにその担当者さんは１２００にボアアップした８８３スポーツスターを乗っています
ひとたび公道に出てみると
確実に増した低速トルクから、回転上昇するにつれ、豹変するチューニングエンジンの手応えは1000cc特有のエンジン特性
低速トルクを太らせる行為はボアアップする以外にありません
しかし
「排気量アップ」というのは良い面と、そうでない面の両面を併せ持つ
特に、ボアアップ後に解消したい問題として直面する問題
「クラッチが重たい」
出力アップをすると、避けては通れないクラッチ問題が直ぐ隣に居合わす
増した出力に対してイージーなクラッチ操作は相反するもの
もちろんそれを解消する方法もあるが、イージーなクラッチワークは損なわれる
1000ccへのボアアップは
ダイアフラムスプリングを1200cc用へ変える必要はありません
1200ccへボアアップした場合は必ず変えないといけません
（それが883シリンダーヘッドを用いたとしてもです）
つまり、1000ccのボアアップならば、軽い操作性を保つことができる
ボアアップは冷静に全体を見渡す必要もあることをお伝えしました。
一応補足までに
キャブ車でも、インジェクション車でも、チューニングの見直しは必須です
昨今は、チューニングに大変関心のあるユーザーばかりなので説明不要かと思いましたが念の為記載しました
オーバーホール感覚で手に入るチューニングエンジンのフィーリング、とはご紹介しておりますが
「適切に燃料供給について見直しを図る」ことでエンジンブローに繋がるトラブルは回避できます
余程の熟練者でなければシャーシダイナモを用いた測定を伴うチューニングは必須です
ボアアップしたのだからカムを変えなきゃいけないのでは？？というお問い合わせも多いですが
この商品は８８３シリンダーヘッドの性能を最大限引き出すようデザインしました
よって、カムはわざわざ変えなくても良いです
どうしても変えたいのなら変えても良いですが、弊社としては推奨していません
「エンジンごとは、やれば良いというものではない事へのアンチテーゼ」という言葉を思い出してください….
どうしてもやってみたいのなら止めはしませんが、結果に納得されます。
この商品は、勢いとノリで作ったものではないです。
締めに
1000cc化とは
1000ccという特異な排気量は
883のフィーリングにハマった人に向けたご褒美のようなもの
1000ccとは
決して一発屋を狙った商品ではなく
車両売買、耐久性、燃費、商品の価値など
輪廻転生を繰り返す中においても
スポーツスターが欲しいユーザーに一定数、支持されることを狙いました
ぜひ、ご検討ください。
こちらもご覧ください
「1000CCの優位性」
https://www.45degree.net/blog/?p=28887
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