お客様からのご依頼にて「リアタイヤ200サイズ用」キャリアをオールステンレスで製作致しました。(07yFXSTB)
キャンプ道具諸々をFULL積載してもグラつかない実用本位。ソロシートに変更した際には、追加機能でキャリア下部に小物入れを追加できるよう、あらかじめ考えて作ってあります。
前方に２°傾斜さす事で荷物が後ろにズレ落ちる心配を軽減させています。
↑の、リアタイヤ２００サイズ用で作った同様のキャリア製作承ることも可能です(予価８万)
また、次は03年のFLSTS用を作ります。
ご希望のキャリア製作も承っております！
いつもの仲間と、良きバイクライフを。良い旅を[:パー:]
できました〜。
ブローバイ部分も特別仕様。
お店に来てもらえたらできます。
○カム交換による走り
1500rpmからでもﾄﾞｺﾄﾞｺと流せて走れ、ツーリングもしやすい感触。アクセル開け始めからのダルさが払拭され、狙い通り確実にトルクが増しています。3000〜4000rpmにかけては、ちょっとアドレナリンが出てしまいそうな加速感とマフラー音の変化。純正エンジンとは、感覚的に20km位の差がでて、気が付くと3桁台･･なんてこともありました。
小排気量エンジンによる、「回せて走れる痛快な気持ちよさ」は、1200よりは、やはり883でないと心置きなく楽しめませんねぇ。
○サスペンション
「プログレッシブ412リアサス」とフロントにインストールした「ゴールドバルブ」が良い感じに働いていなく、攻めは良いが乗り心地は×、リアからの突き上げがありましたので、サスペンションは、試運転後にセッティングを変更するため分解。
セッティング変更後は前後サスペンションのバランス、乗り心地、峠での感触、等々、良好で、ご要望の内容に仕上がっていると思います。
○タイア
コチラの883Rに組み付けたメッツラーLASERTECも、ME880とも全然違い、乗り心地もいいし、とかく走りが軽いのが特徴！タイアも軽いから前後サスペンションの動きも良好！
BT39みたいな粘っこい「消しゴムグリップ」ではなく、ヒラヒラと軽快に走りたい人にはホぉ〜〜ンと、お勧めですよ。気持ちいいんです。雨の日の安心感も○（マル）。
お馴染みのクロームのスプリングから、ブラックのスプリングへ変更です。
塗装（ドブ漬け等）ありますが、今回はパウダーコートをチョイス。
2006年式の883Rでの作業依頼です！
タイヤの交換や27Rブレーキパッド、ゴールドバルブetc････
色々ご依頼頂いておりますが、「BlogにUp希望」との事なのでアップします。皆さんもお楽しみください。記事にするのはエンジン関係に絞り、シリンダヘッドのO/Hとカムの交換です。
ヘッドのO/Hは何度も記事にしておりますので、今回は別の視点から。
今回交換するカムはトルクの出方がイイ感じのカムをチョイスしました。883でもチョイと軽快に小気持ちよく走れるようになるでしょう。それは追々載せていきますのでご期待くだされ〜！
ブレーキのフルード交換時に見つけた不具合なのですが、色々見た様子ではマスターのインナーパーツがどうも怪しい模様。
フルード交換前からブレーキのタッチはあまり良くなく、ブレーキを効かせても十分に効いた感触が得られません。
↑の写真は05年の1200Rですが、インナーパーツを交換しマスターを洗浄O/Hすることであっさりと直りました。
前にも何例かオボえがありますが、
04年〜06年までのスポーツスターに頻発しています。
年式的に04年式がダントツで多いです。
症状としては
○リアのブレーキタッチが悪い
踏んだ感触に元気がなく、ゴムゴムして硬い。
○フルード交換をする際
キャリパー側から抜いた圧をブレーキレバーをストロークさす事で圧がたまりますが、圧を溜めるのに “ブレーキレバーを何度も何度もストロークさせる必要がある” 若しくは “全然圧が溜まらなくなった” ならば症状が出てる可能性があります。
そして、全然圧が溜まらなくなった時にはお試しあれ。フルード交換時はホース等用い、液抜きをしますが、一度抜いた液をキャリパ側に戻すと･･･おろっ！？
(この意味が分かる人ならあとは出来るハズ。笑)
通常なら5ストローク以内で液抜きに必要な圧は確保できるはずです。
□□□
折角パッド交換してもらっても、
こんな状態のマスターでは、本来のタッチを感じてもらえません。
ブレーキですからとても重要ですぞ。
アレー？と気になった人はお気軽にお尋ねください。
修理に一時間もかかりません。
マスターシリンダ・リビルドキットを常時在庫で対応させて頂きます。