お客様のバイクが済んだ後は深夜の時間にボンネビル参戦FLTRを進めていきます。
すでに心身共にクタクタになっているので、なかなか思うように進める事が出来ません。
整備は身体も頭も使うなぁと改めて思いました。
HPI/ホースパワー・インク製のスロットルボディとの比較。
さすが、スロットルボディを専門に作っているメーカーだけ、あります。
純正スロットルボディ（略してスロボ）のセンサー類 を外した図
比較の図
ガスケットはモチ交換
インジェクター。３ホール 大容量タイプ。高出力に対応していますが、まだ大きいのが必要カモ？？しれません。
温度センサー取り付けの図
ん〜 美しい
インテークランナーは、このJIMS120のインテークポート形状に丁度良いサイズで作ってあります。
組み付けを進めていきます
ではでは
マサでした
07年のXL1200Cの外装カスタム！
ウインカー交換とヘッドライト交換です。ウインカーはkijima製のイーブス。ヘッドライトは4-1/2サイズでやや小さいサイズへの変更です。
リアウインカーをサクサクっと交換して
次はヘッドライトですが
1200C標準仕様のヘッドライトステーと、形状が全く違いますし、この高さでヘッドライト付けると非常にかっこ悪い。
という事でアルミ材料を持ってきまして
ヘッドライトステーを作り、トリプルツリー部分へ固定する箇所へヘリサート加工済み。これで、遠慮なく締めても大丈夫です。
これでヘッドライトはつきましたがフロントウインカーがまだです。
エンジンガードと、合わせて取り付けられるオイルクーラーとの併用が難しく、やむを得ない判断で下部へ取り付け。保安基準ハンドブックと照らし合わせながら合法範囲で進めます。
アルミ板でステーを作り、ウインカー取り付け完了
ヘッドライトのステーで、ヘッドライト位置が変わってしまいますので、ステーを作る前に５分ほど悩んで、作ってみましたが、まぁ、いい感じかな？！？！ オーナーさんも喜んでおられました。
ではでは
マサでした
JIMS120搭載完了！
純正エンジンは７５キロ位で片手でも持てるけど、JIMS120のほうは両手で持ち上げても解るほど重たかった。
身構えて搭載完了ぉ〜っ！
重たいのはクランクケースがトンでもなく頑丈な証拠♪このエンジンは実際に使ってる人の実例を見ても、本当に物持ち良い。
突然ですが、2013年のボンネビルへ自分のマシン持ち込むのは勇気をもって延期。2013年のボンネビルへ行く事には変わりありません。2014年のボンネビルで走る事を目標に、車両作りをじっくり、進めていく方向となりました。
2007年モデルのFLHX！
ホイール交換とタイヤ交換でご入庫。
この度のホイール交換は社外品ホイールへの交換ではありません。純正流用のホイール交換と、インチアップです。
１８インチ仕様の高年式FLHX純正ホイール 130/70-18タイヤ。
いきなり完成図です。
純正流用のインチアップ化の流れが、キてしまいそうな予感がしますネ！安価で、スマートに、かっこよく仕上げましょう。後ろホイールも180へサイズ変更出来たらいいんですがね〜〜〜〜 これが、なかなか制限アリアリです！
ではでは
マサでした