このところヘッドの修正作業が多いです〜[:パー:]
04年の883で、車検ついでに、ヘッドのバルブステムシール交換とシートカットをご依頼頂きました。
今回は、相当楽させて頂きました[:楽しい:]
って手抜きじゃなく、アタリのヘッドだったからですよ(^^;)
もちろん、そのぶんだけお財布にも優しいのです[:グッド:]
バルブのシート面は距離相応の痛み方にはなってましたが整えるだけで見違える状態です。エグゾーストバルブの打痕は毎度のことなのでカッターでさらい、またバルブの「当り位置」が高くなっていましたので当り位置も調整。
ピストン。
カーボンを取り、ピストンの状態を観察。
さて、もう一台ヘッドのO/H(修正)があります〜
これまた８８３です。
走りに拘る人が多いせいか８８３が多いなぁ。
「SportSter,(XL883/1200)」カテゴリーアーカイブ
地味〜･･だけど奥深いシートカット
涼しい深夜にFMラヂオをつけると
「皆様にお送りする音楽の定期便・ジェットストリーム」
イブマサトウさんのダンディなお声･･･。
いや、この番組が心落ち着いてイインダナ！
なぜに落ち着く必要アルか？
ゴーリゴーリと地味に地道にバルブシートカットをしているからデス。
http://www.45degree.net/Tuning/engine/valveseatcut.html
どーにか涼しい時間で済ませようにも
今回のこのヘッドは手ごわい。。。
普段ワタシメが目にしている所をググッとアップにお見せします！
（バイクは０６年の８８３、から、下ろしたシリンダーヘッドです）
”27R ナチュラルブレーキパッド” スポーツスター用も登場！
http://www.45degree.net/Brakepad/27R.html
27R・ナチュラルブレーキパッド･･･2004年以降XL用が仲間入りです。
（以前書いた覚えがありますが）基本的なコンセプトそのものに変わりはありませんが、XL用はパッドの具材を少々変更し、「よりスポーツスターできる」仕上がりで、内容も専用品となっており、フロント用、リア用とそれぞれ形状も純正同様、専用品です。
IST! IST! IST!
唯一のシングルプラグ・97年の1200SにISTを組み込み！
Groundをしっかりとろう
よく見かけるウインカーですね〜。
今回は配線に絡んでみます。
このウインカーは「配線がウインカーボディ内から一本だけ出てる」タイプ。ポジティブ線だけで、あとはボディGroundで済ませる簡潔なやり方。
ラバーマウントモデルでは「リア側ウインカーへはGround線を取る」と明記されてます。
まぁ普通につければ「○型」の圧着端子を取り付け、ウインカーを固定するとき、同時にGround線をフェンダー裏で接続、となっちゃいます。
けど、5年先は、わからないですねー。
雨風塩容赦ない環境では、Groundの接続部が接触不良になっちゃうかも。
ここはあえてウインカー内でGround線を取ることに。そうすればGroundの接点不良でウインカーが点滅しないなどのトラブルを最小限にできると思いますよ。
という事で。
ウインカーボディから出る配線は2本になりました。
より良い状態で長く使うちょっとしたコツでした。