あらー・・アソコが、あんな事に・・・。
　
　
11yのFLTRXですが、奈良から帰る時に、高速道路の追い越し車線走行中から、エラく元気な音になったとの事。
オーナーさんが見て、エキパイが割れているとの事でご入庫頂きましたが、これ、更に見てみると、割れているどころかポッキリーニ！ポッキリーニ！
　
　
裂けています（大汗）
　
　

　

見てお分かりかと思いますが、このエキパイは交換してあります。
エキパイを取り外して、なぜ？？こうなってしまったのか、自分なりに検証してみます。
　
　

割れた断面をじっくり観察
　
　

むむむ・・・・

溶接のキワから割れて、部分的に腐食が進んでいる所も見受けられた。

割れてしまった所から、初めて覗く事が出来る溶接箇所の、様子が全て判ります。みてみると、溶接の溶け込み深さが浅くて裏まで接合されてないところと、逆に溶け込み過ぎて突き抜けている所も確認出来ました。
　
つまりは、溶接不良と、作り方の問題では、ないかと判断しています。

大阪のメーカーへ送ろうかとも考えましたが、オーナー様は交換して欲しいとのご要望。
　
元々、オーナー様自身は、更に高性能な「エキパイ」ではなく「ヘッダーパイプ」への交換を希望されてました。
　
　
　

なんと、このタイミングで、あるんです！

　
　
　

トーマスが持っている、この、ヘッダーパイプです。
　
　
ではでは、続きますよ〜
　
　

マサでした。
　
　

続き記事＞HKR　ステルスヘッダー(ツアラー専用)

2007年式ウルトラ君のスクリーミン・レースチューナーのチューニングです。
　
と、その前にヘッダーパイプとエアクリーナー交換！
　

こちらは純正のＹパイプです。
　
交換するのは、独立菅と連結菅双方の特徴を併せ持つこちら。
　

S&S Cycle製の“Power Tune Dual”
　
エアクリーナーもヘッダーパイプもS&Sで固めます。
　

こんなのや
　

こんなのも抜かりなく交換し
　
　

S&S Cycle製の“Power Tune Dual”へ交換。
ここまでの時間は・・と、タイム測ると一時間ってところ。まあまあかな。慣れてないと丸一日かかってしまう・・・と、とあるお客様から苦労話を聞かせてもらったのを、思い出しました(笑)
　

これで、割れてしまう純正Ｙパイプともお別れ
　
グッドサウンドとモアパワーが得られました。
　

エアクリーナーはエアーストリームでＧｏ。
　
　
　

そしてダイノルームにてインジェクションチューニングです。
　

まずこちらはS&Sのエアーストリームと、同社“Power Tune Dual”へ交換後、チューニング前のロールオンテスト。つまりECM内のデーターは車輌をお持ち込み頂いたときのままでデーターは変更していない、状態です。
　
どこといって悪い所は見当たりませんね〜。
　
　
さて、細かいチューニングを行なった結果は？？というと、こちら
　
　

カン！と上がりました。以前のロールオンと比較しても極端なトルク落ち込みは見られなかったので、以前と比べてグッグッと押し出し感が強いかな！？と体感出来るのではないでしょうか・・・（＾ｖ＾）
　
ではでは。