さて、続きです。
トランプの2in1にKhrome Worksのサイレンサ　エアクリはS＆Sの新しいぶん。
エンジンコントロールモジュール交換後、ダイノにてチューニング開始です。が、その前に、これを変えてました。
　
　

フロントのプーリーを日本仕様の３０Ｔから２９Ｔへチェンジ。
それに伴い、スピードメータの再調整が必要になります。
　
　
その後、チューニングです。
　
　
チューニング中の様子はありませんが・・・
デルファイのECMを、書き替える、前後での比較といきましょうか。
　
　

こちらが、デルファイECMを書き替える前後での比較。
赤いグラフが、書き換えた後のグラフです。
　
　
で、気になるサンダーマックスとの比較ですが、こちら・・・
　
　

赤いグラフはそのまま残し、サンダーマックスでのデーターを青いグラフで表示しました。
これは、具体的な機能説明までしなければならないので、この度は割愛しておきます。すいません。
　
　
その後、オーナー様へ納車直前、試運転を依頼してきた時の感想は「乗りやすくなった！」と仰っておられました。
　
不安要素取り除きつつのインジェクションチューニングにも、務めていきます。
　
　

プーリー交換で、狂っている為に60kmをさしているスピードメーターも
　
　

この実速度でした！シャーシダイナモで出た数値は、確かなものです。
しかし、この年式のXL1200Rでは、表示された速度に合わせたのでは、日本では不適切です。
年式で異なるのですが、スピードメーターの誤差をプラス・マイナス何％にしなさい、という決まりが法令で定められています。（運輸局が定めた認証工場なら当然に知っている人が１人はいます）
最近ではスピード違反の言い訳を防ぐためか、プラス誤差しか認められなくなっています（登録年式が新しいもののみ）
　
この度は、その計算に従い
正しい速度を元に、誤差を再現してあります。
　
調整後、は、誤差を含めた、「正しい値」でした。
　
以前聞いた話で、フルコンに交換して、燃費が悪くなった原因は、スピードメーターがきっちり出るから、以前の燃費計算と合わないんだよ、という話を聞いた事があります。凄い話で驚きました。それが事実としたら、ちょっとマズイんじゃない？？というのも、年式によっては出てきます。フルコン交換後は、出荷されるショップ次第では、そういう事もある事を認識してくださいネ。
　
ではでは
　
　

マサでした。

2008年式XL1200Rご入庫。兵庫県からのお客様です。
サンダーマックスを使っていて、おかしな症状が出て・・・・と詳しく症状を伺うと、ふむふむ、なるほど・・・あー、それは、もしかして、あれだろうな・・・という事で、念の為に純正のエンジンコントロールモジュールを持ってきてもらうようお願いしていました。　
　
サンダーマックスを使った後、他方にてT社のモジュールに交換すると格段に調子が悪くなり、その後サンダーマックスに戻して今に至るという経歴ですが、いずれにせよ、インジェクションで、あってはならない、とても疲れて、とても不安なトラブルを経験されているので、最も安定したチューニングにしたほうが良いと判断。サンダーマックスはとりはずし、デルファイのエンジンコントロールモジュールに換えましょう、もうこのトラブルの類はなくしましょう、という事で、出来るだけ理解して頂きたい思いでご説明した後、ご提案させて頂きました。
　
・・・・設定値を、自由に変えることが出来るものは、結果として、良い方にも悪い方にも、どちらにも、行くことが出来るのですが、この手のトラブル、グッときますねぇ〜。はい、僕はガッツリ経験者です！
　
　
（（（（これはすべてのインジェクションチューニングに、全く同様に言える事！怖いところもあるんですよ））））
　
　
フルコンへの交換は、「熟成されたチューナー」が手を加えることでの完成度の高さの要因も、相当にある事が認識として、少しづつ浸透しつつあります。
　
しかし今回の問題は使っていく間の経年変化が原因。
その事を含めた「特徴」をオーナー様自身が、とても理解してサンダーマックスを使っているのなら、なんら問題ありませんが、経年変化によって生じる変化や、それによって消耗部品で生じる必要経費、例えチューニングをきちんとしていたとしても、安定して走って欲しい末端のユーザー様の意見を取り入れると、それは難しい所もあるのではないか？？というのが僕の持論です。オーナー様も思い当たる節や感じておられた部分もあったのかもしれません。その日のうちにご提案の内容を快諾頂きました。
　

こちらのデルファイECMに交換し、内部を書き換えてチューニングしていく事になりました。
　
　
つづく。
　
　

ではでは
　
マサでした。