こんな事になってるとはオドロいたこの一件。
→国土交通省所轄 社団法人 全国賃貸住宅経営協会様のウェブサイトです。
http://top.zenjyu.or.jp/
家賃への消費税課税復活を断固反対する請願https://top.zenjyu.or.jp/sign/indexSLL.html
これ、今年の４月頃から知っていたのですが、まだ署名集めてるようなので、載せておきます。
税金を取るもの結構なんだがねえ････むしり取るだけじゃ、どうかいな。
お互い、いい関係であるための、もうちょっとスカッと良いアイディアとか、ないんかいなって、思います（苦笑）
太陽光発電に人気が出てきたが、施工業者が未熟で･･･雨漏りするだ、ソーラーパネルに傷が入っただとか？今朝のニュースでしたが。
毎日ニュース見て、飽き飽きしとります。でも見ちゃうのがニュース（＾＾ゞ
さて、４５のニュースみたいなブログを今日も徒然と始めていきますか！
続きを読む 2011年FLHX パワービジョン化です＾＾
どもども＼(^_^ ) ( ^_^)／
暑い日が続きますね〜
みなさま、熱中症などならぬよう、お気を付け下さいm(_ _)m
只今飲んでいるお酒は振舞えないので
只今「聞いているMusic」を貼り付けておきます（・∀・）
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２０１１年式の、４８と言えばフォーティエイトの「XL1200X」（・∀・）
ヨンパチの、パワービジョン化を行いました！
エアクリーナーをRSDのBOSSに変更！
ヨンパチによくお似合い〜！
４５に、持ち込まれた状態でのパワーチェックです。
馬力５３hp トルク７．６kg
パワービジョン後、セッティング完了時 のデーターと、オーバーラップさせました。
セッティング完了後は、馬力７５hp トルク１０．１kgです。
馬力２２hpアップ トルク２．５kgアップです！
余談ですが・・・
このマフラーは、期待以上に音が大きいですね(+。+)
パワー感といい、ズガダダダダッと加速する感触はいい感じなのだけど。
これを消音しようとした時、性能はあまり殺さずにするのは構造上、膨張室が小さい故、相当ムズイだろうねえ・・・・。と、見ていました（・∀・）
臭い物に蓋をするが如く、塞いで消音するのは子供でも出来る事です。
生かしながら殺さず・・・とするのは、わびさび整った大人のする事です。
スパークプラグの色も良い感じです。エンジンの調子もよさそうですね。
嗚呼、まさかの「インジェクション車をプラグの色でセッティング判断」しているのではないよ。一応のかる〜い確認です。予め、よろしゅう。_(._.)_
２００８年FLHTCUのパワービジョン化を行い、インジェクションのセッティングを開始するところです！
しかし、ここに来るまで、少し長い道のりでした。
エンジンを始動させる際に、異音がしていたのです。
続きを読む 異音の原因はこれだ！
持ち込まれた時の状態と、現在の状態との比較データーです（シャーシダイナモ上にて計測）
グラフでも見てのとおり、ビフォー・アフターの変化は著しいです。
お客様と打ち合わせをし、アクセルの反応が良い方向にしたい・・・・・との事で、要求されたアクセレーションに対して、的確に反応するようにセッティングを施しました。純正の状態は穏やかでノビノビと平和です。大きい排気量のV-TWINエンジンをプリプリ言わせて走ろうなんてできません。それでは！ガシガシ走れるようにするか・・・！とおもいきや、それはしません。ピックアップが早すぎる（アクセルの反応が敏感）場合、走っていると、とーっても疲れてしまい、ライダーにも優しくありませんし、ガソリンの消費量もエコが叫ばれている時代には逆行しますのでお財布にも厳しいもの。
走る楽しさの追求と、思いやりをもって、燃料・点火・アフター調整をトータルでセッティングしました。
さて、お次はFLHXSE２（CVO）スーパーチューナーのセッティングです・・・。
まずは、スーパーチューナーを使う前に、「純正の状態」を把握するためにシャーシダイナモ上にて、診断ツールを用い各種計測をしていきましたがビックリしました・・・。このFLHXSE２はヘッダーパイプと、サイレンサーが交換され、燃料調整はしていません。
一言で、「とても危ない状況」です。
以前、インジェクションのセッティングにおいてハーレーダビッドソンのエンジンでの「ピストンが溶ける状況」や、「エンジンの危ない状況」がどこなのか、「どこが限界なのか」を知りたくて連続的に確かめた事がありました。（もちろんお客様のバイクではありませんよ。） その経験から言いますと、このFLHXSE２は早めにインジェクションのセッティングをして良かったです。
１１０キュービックエンジン搭載のCVOで、マフラーなどを交換し、以前にも増してエンジンの発熱がとても凄くて、暑くて熱くてたまらない・・と感じていましたら、要注意から警告のあたりだと考えてもらっても良いでしょう・・・。判りやすい変化でお伝えしました。日本全国で似たような仕様のCVOがゴロゴロしているのかもしれない・・・と想像すると、ゾッとします。
燃料調整を躊躇されている人へアドバイス。走りの為だけではなくエンジンの為にも、お考えになった方が良いですよ。
グラフではビフォー・アフターの変化はそれほどありませんが、普通に流して走っている時には体感できるでしょう（＾ｖ＾）
業務連絡 S様 シャーシダイナモデーターは別にご用意しておりますのでご連絡下さい。
「あとぅい」 って 「暑い」 という意味らしいですね。
ミクシィのつぶやきで、使っているのを見るのですが・・・
口に出して読んでみたら解るのだけど文字になると判らない(*´д｀*)
どーいう意味なのか、わざわざググりました（´<_ ｀ ）
あとは、 ネ申 という文字も解りませんでした！
「ね・しん」 ってどういう意味なのか、書いた本人に聞きました。
書いた本人も、ねしんって？？？てな感じでしたがすぐに気づいてくれて
あれは「カミ ＝神」を強調する時に使うんよ！
だそうです。
少しだけ 「現代のネット社会に追いつけた」気分です！
ほんま、あとぅいっす。。
あとぅい あとぅい あとぅい・・・・やっぱエアコンは ネ申 だ・・・よし 覚えたぞ。
はい、４５ブログの時間です。
まずは昨日掲載しました９４年式のエヴォ ファットボーイはご成約となりました！ m(_ _)m
そして！
お預かりしています2007年式FXDLのECMをパワービジョン化。
点火・VEマップなどのセッティング（インジェクションの調整）をどんどん進めています。
エンジンの冷却をするためにファンをガンガン回すのですが、締め切った部屋で回しますのでその熱風で部屋をどんどん加熱していきます・・・。例えてみれば「最大熱風で暴れ狂う業務用ストーブを真夏に股ぐらで抱えているようなもの」です(+。+) バイクに良くないので適度に冷却時間を設けてはいますが、それにしても、この時期は命懸けです。
今年は今までの経験を生かして「セッティングの効率化」をしましたお影で、クラクラにならずに済んでいます(*´∀｀*)
そして、次々とインジェクションのセッティングを控えています！
２０１１年式のFLHXSE用ヘッダーパイプを加工。元々使っている走行用のO2センサーは2010年式より小さくなり、「計測用のO2センサー」とはサイズが変わり、使えない為、計測用のO2センサーを取り付ける為の加工をしています。（走行用のワイドバンドO2センサーとは違うよ）こちらはスーパーチューナーを使います。
ヘッダーパイプへのO2ボス溶接も済み、明日からセッティングに取り掛かります。
業務連絡 ・・・・ N様。サンダーマックスも用意できましたので、こちらは順次取り掛かります。
FXDCは７月のツーリングに向け、準備するためにぼちぼちと整備に取り掛かりました。
くたびれたミシュラン・コマンダーから、メッツラーME880 マラソンにチェンジ。
とりあえずタイヤ交換から〜のベアリングもついでにグリースアップ〜の 進めています。
さ〜 明日もがんばろう！
ドクマサ