「エンジンマネージメント」カテゴリーアーカイブ

CVO　カスタムビークルオペレーション, FLH(ツーリングモデル), FXLR / FXLRS (ローライダー), FXSB / FXBRS ブレイクアウト, Injection　インジェクション, ME 107 / ME114 / ME117, シャーシダイナモを用いたチューニング, パワービジョン, ミルウォーキー８ / Milwaukee Eight

チューニング対応車種が増えました

2025/12/16 Dr.マサ

センタークール車のチューニングと、エンジン最高使用回転数と速度に関するリミッター値変更がご案内可能となりました👍🏻

センタークール車両は2023年以降モデルで徐々に増えていきました。モード切り替えが標準で備わり、カムカバーにセンサーがある事で形状が独特ですのでそこでも見分けがつきます。
　
センタークール車で対応可能デバイスは一律でパワービジョンとなり、加え、一律でセンタークールオプションが適用となります。
　
料金についてはこちらを参照
https://www.45degree.net/FI_Tuning.html
　
見積もり依頼のお客様は電子車検証をアプリで読み込んだ先にある自動車検査証記録事項を添え、加えて車両の写真もご共有の上でお問い合わせを。書類に関してはICチップが埋め込まれた車検証の写真を送っていただいたのでは情報不足ですのでご注意ください。求めているのは記録事項です。よーわからんわ、って人は電子車検証ごと持ってご来店ください。
　
車検証閲覧アプリはこちらをご覧ください
https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/user/application/
　

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以下、対応車両（2025年12月現在）
掲載されてない車両は継続生産車のため対応可能（2024年以降レボリューションMAX系エンジン除く）
　
車両側のアップデート次第では現状、対応可能であっても対応できなくなることがあります。チューニングを済ませた車両であっても同様です。
　
センタークール車両はチューニング項目が多岐に及ぶため、日帰りでのチューニング対応不可となります。（2025年12月現在）
　
　
2023年モデル
FLHXSE CVO ストリートグライド
FLTRXSE CVO ロードグライド

2024年モデル
FLTRX ロードグライド
FLHX ストリートグライド
FLTRXSTSE CVO ロードグライドST
FLHXSE CVO ストリートグライド
FLTRXSE CVO ロードグライド
　
2025年モデル
FLHX ストリートグライド
FLHXU ストリートグライドウルトラ
FLTRX ロードグライド
FLHXSE CVO ストリートグライド
FLTRXSE CVO ロードグライド
FLTRXSTSE CVO ロードグライドST
FLFB ファットボーイ
FLHC ヘリテイジクラシック
FXBB ストリートボブ
FXLRS ローライダーS
FXBR ブレイクアウト
FXLRST ローライダーST
　
2026年モデルについては未確認
　

　
Posted by M.Yasuura

BBT　ブラックボックス・チューニング

2024年モデルでチューニングが可能な車両

2025/01/23 Dr.マサ

チューニングに関するお問い合わせで2024年モデルに関して触れていなかったことに気づきました。2024年モデルは今のところ、できる、できないの混在期となっております。

チューニング可能な2024年モデルは以下の通りです

Road King Special
Ultra Limited
Road Glide Limited
Road Glide 3
TRI Glide Ultra
ソフテイルモデル (全て）
Pan America
Nightster
Sportster S
　
　
　
その反対にできないモデルは主にツアラーで、以下の通りです

CVO Road Glide ST
CVO Road Glide　VVT (2023年も含む）
CVO Street Glide VVT　(2023年も含む）
Road Glide
Street Glide

簡単な見分け方はカムカバーの形状でわかります。また、同時にラジエーターの配置なども変わっています。新しいシステムを搭載しているのは、センタークールド（Center-Cooled）と呼ばれるM8エンジンになります。
　
　

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Posted by M.Yasuura

74ci ........ 1200cc, Full-Tune CV　-フルチューンCV-, FX FL ショベル, Shovel Head以前, キャブレター, ショベルCVマニホールド, ツインテック(TwinTec), バルブシートカット HMX2000-EVO, マーレピストン, 純正CVキャブレター

ただただ、走る動画 / 1977年式 FXS ローライダーショベル / 極寒試乗

2025/01/12 Dr.マサ

ただただ、走る動画
ほんとそのまんまの動画で、試乗の際についでにGo Pro付けて撮ってサクッと編集しているだけの動画ですが　ファンが地味に多いカテゴリとなっています。リキんで作った動画は大して跳ねず、試乗のついでに撮った動画がウケたり、何がどうなるか分からないもんです。
　
このFXSは広島県外の他店様にて購入後、乗れるような状態にないことから乗れるようにして欲しいとの依頼がありました。どの程度乗れるような状態になかったのか簡単にお伝えすると、トランスミッションのケースをフレームに固定するナットがあるのですが、それが全てありませんでした。まさかのミッション、乗っかってるだけというオドロキ。
　
逆にエンジンの始動もままならず、そこで乗れるような状態ではなかったので、動かさなくてよかったです。
　
直したところは挙げたらキリがないのでここでは割愛しますが、オイル漏れは完全に止めてやりました。
　
行ったことを列挙しますと、1200用のマーレピストン、ツインテックイグニッション（シングル）
　
1977年のFXSに標準装備の初代ケーヒンバタフライはケーヒンバタフライの中でも別格に出来が悪いためCVキャブへの交換を行い、その際に用いるマニホールドはキャブレターを支えるステーに負荷が少なくなるよう配慮する必要があるために、なるべくエンジン側にINでいるショートマニを使いました。いつもの４５仕様です。

ロッカーマウントキャブサポートブラケットを固定するいつものねじ山がないので確立されている取付方法は使えない。問題はここでした。ロッカーカバーを後期型に変えることも、現状のロッカーカバーに手を加えることもNGになっていたのです。
　

取り付け方法について色々思案しましたが、ネットで探してもまだ他では見たことが無い取り付け方法になっています。
　
次も同様の依頼があるならこれかな、という落とし所です。ガッチリ止まってますのでバックファイアーが来てもキャブがポロリすること無し。燃料タンク装着状態でもキャブレターの脱着が容易に行えるように整備性についても考慮してあります。これ、大切なポイントですね。

ということで　遅くなりました。
2025年明けましておめでとうございます
今年もどうぞ４５ディグリーをよろしくお願いいたします。
　
それでは御機嫌よう
　
　

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Posted by M.Yasuura