さて、続きです。
トランプの2in1にKhrome Worksのサイレンサ　エアクリはS＆Sの新しいぶん。
エンジンコントロールモジュール交換後、ダイノにてチューニング開始です。が、その前に、これを変えてました。
　
　

フロントのプーリーを日本仕様の３０Ｔから２９Ｔへチェンジ。
それに伴い、スピードメータの再調整が必要になります。
　
　
その後、チューニングです。
　
　
チューニング中の様子はありませんが・・・
デルファイのECMを、書き替える、前後での比較といきましょうか。
　
　

こちらが、デルファイECMを書き替える前後での比較。
赤いグラフが、書き換えた後のグラフです。
　
　
で、気になるサンダーマックスとの比較ですが、こちら・・・
　
　

赤いグラフはそのまま残し、サンダーマックスでのデーターを青いグラフで表示しました。
これは、具体的な機能説明までしなければならないので、この度は割愛しておきます。すいません。
　
　
その後、オーナー様へ納車直前、試運転を依頼してきた時の感想は「乗りやすくなった！」と仰っておられました。
　
不安要素取り除きつつのインジェクションチューニングにも、務めていきます。
　
　

プーリー交換で、狂っている為に60kmをさしているスピードメーターも
　
　

この実速度でした！シャーシダイナモで出た数値は、確かなものです。
しかし、この年式のXL1200Rでは、表示された速度に合わせたのでは、日本では不適切です。
年式で異なるのですが、スピードメーターの誤差をプラス・マイナス何％にしなさい、という決まりが法令で定められています。（運輸局が定めた認証工場なら当然に知っている人が１人はいます）
最近ではスピード違反の言い訳を防ぐためか、プラス誤差しか認められなくなっています（登録年式が新しいもののみ）
　
この度は、その計算に従い
正しい速度を元に、誤差を再現してあります。
　
調整後、は、誤差を含めた、「正しい値」でした。
　
以前聞いた話で、フルコンに交換して、燃費が悪くなった原因は、スピードメーターがきっちり出るから、以前の燃費計算と合わないんだよ、という話を聞いた事があります。凄い話で驚きました。それが事実としたら、ちょっとマズイんじゃない？？というのも、年式によっては出てきます。フルコン交換後は、出荷されるショップ次第では、そういう事もある事を認識してくださいネ。
　
ではでは
　
　

マサでした。

12y　XL883Nです
　
これからインジェクションチューニングを行なっていきますが、オーダー頂いた内容は650回転。サンダーマックスではよく聞く回転数ですが、この度は純正ECMの書き換えにて行う650回転です。さて、如何程に？
　

早速チューニングルームに入れ、ダイノにて計測開始。
　

こちらがお持ち込み頂いた際の状態と、チューニングが終わった時との比較です。
ポテトサウンドのままでも、いままでと変わらないパワーカーブに仕上がっています。このときと比べても遜色ないですね（参照：https://www.45degree.net/blog/?p=6112）
　
　
三拍子言わせると走りが悪くなると言われますが、確かにそのようになるものも御座います。挙げればきりがないので伏せておきますが、そういった事にならないよう様々工夫を施しております。
　
　
Youtubeにも載せました。
　
　

　
　
インジェクション車のポテトサウンド仕立て　承っております　

でハでハ
　
　

マサでした。