テルミニョーニのフルエキ 2in1in2 カーボンサイレンサーです。レーシングサイレンサータイプではありません・・・
が、程いい音、音程、感触からはハーレーらしい音というよりは、ドゥカティのような音にも聞こえます。
張り裂ける爆音より音程があまり変わらないこの位の音の方がストリートを気軽に走れるでしょうね。
続きは下のRead the rest of this entry »をクリック！
続きを読む XR1200・・・テルミニョーニ / インジェクションチューニング(マスターチューン)
「74ci …….. 1200cc」カテゴリーアーカイブ
腰上オーバーホールついでのMedi-Bright
2003年XLH1200C ゼロサンの１２００カスタムのエンジン腰上O/H。
プッシュロッドカバーの下からエンジンオイル流出事件によりガスケット交換を余儀なくされた1200Cですが、ついでに腰上のオーバーホールをば。このメニューにはシリンダーヘッドのシートカットと、バルブのリフェースが含まれます。これからご紹介しますMedi-Brightは別途となりますが、それでもやる価値は十分あるので、ご紹介しておきます。
弊社では「Medi-Bright」というウルトラ綺麗に出来る処理を行なっておりますが、エンジン分解した時になら、出来るMedi-Brightをご覧いれましょう。
シリンダーの側面にある色が載っていない所、ハイライトが、汚れていますが、接近すると白いサビも見られます。
シリンダヘッドのハイライトにも同じく。汚れも多数で、白いサビも見られます。
こちらはシリンダーヘッド内の具合。オイルが焼けた様子が見えます。
ハイライト表面を、よーーーくみた事は、ありますか？だんだんと機械加工の跡が続いています。
シリンダーやヘッドのハイライト表面に、サビが出ているのを見ると、アルミを磨いた経験のある人で道具を持っている人なら、ピンときて、そこを、ペーパーヤスリや、スポンジ研磨剤などで擦ってなだらかにしようと、するかと思います。
だけど、そうすると、サビて腐食した面は徐々に無くなり、一部分だけ、ツルッとしてしまいハイライトの風合いが変化してしまいますが、人から言わせれば言われなきゃ判らない程度でも、それをやった本人には見逃すことが出来ない事態。要するにすべてやれば良い事で、すべてやらざるを得なくなるとも言いますが、そのサビの腐食の程度によっては、とても大変な作業です。
そこから、さらにキラッと光らせようと、コンパウンドを使った日にゃ、黒くペイントされた所に付着して、とんでもない白いシミになってしまい、ここまで行き着いた人は、激しいディープスタックをやらかした事に落ち込んで、このやるせない事態にすべてを放り投げて思い切りビールでも呑んでしまってるハズ。いまここで、ウンウンと頷いている人が何名かいらっしゃるかと思います。知らずにやると、大変ですね。まあ、ちなみにこれはワタシのだいぶ前の体験談ですが。
という事で、手先やウエス使いが起用で上手いな人ならまだしも、ポリッシュされたアルミを綺麗にするのより、はるかに厄介な事になり、個人的には、あんまりお勧め出来ない方法です。
純正の風合いを出来るだけ取り戻したい人や、ソツのない仕上げをお求めのお客様には、Medi-Brightでの処理がお勧め。かなり気に入って頂けるかと。ちなみに、あのコンパウンドで白くなったのもMedi-Brightで落とせますよ（笑）
では！Medi-Bright処理後の写真を載せていきます。
まずはシリンダー。
Medi-Bright処理前と比較してみてください↓
ご覧の通りですが、実物を間近で仕上げ表面をよーくみると、フラットで違和感のない仕上がりです。
シリンダーヘッドのハイライトも、このとおり。
以前はこれですから、かなり綺麗になりましたね。
先のシリンダーも、このヘッドも、そうですが、黒いペイント部分も、一枚皮が剥けたようにさっぱりと綺麗になり、黒がより際立ち引き締まった様にも見えます。
シリンダーヘッド内の汚れも、この通り。
エンジン腰上や、エンジンそのものの、オーバーホール時や、ガスケット交換と同時に、Medi-Bright 如何でしょう？？ もちろん、Medi-brightは、ホイールや、そのほか色々出来ます。
ではでは(´ー`)/~~
2012y XL1200X インジェクションチューニング
最新のフォーティエイト・インジェクションチューニング。マスターチューンで、チューニングを行いました。
お持ち込み頂いた際は、O2センサーとハーネスとの間に入れるナイトライダーという物が付いていましたが、取り外してオーナー様へ。
マフラーはScreamin’ Eagleです。取り付けている人も多いのではないでしょうかね。
早速チューニングに取り掛かります。
おっとっと〜〜な、ビフォー・アフターなデーターが出来ました。
それが、こちら☟
馬力（hp）も申し分ありませんが、トルクは半端ない上がり方です。
これまで（青グラフ）は、一旦トルクが落ち込んでから、ドタドタと前に進んでいた所が
これから（赤グラフ）は、アクセルの動きに応じた加速が得られる内容に変化している様子がグラフから見えてきます。
2,200回転付近の最高トルク３キロの違いは、883を1200へボアアップした並みか、それ以上の変化ですからね〜 相当ですよ〜！スクリーミンスリップオンEXでも、インジェクションチューニングがとても有効なのも、立証出来ましたね〜（＾ｖ＾）
2006y XL1200R キャブレターチューニング
2006年式XL1200Rのキャブレターチューニング・・・と、タイヤ交換、点検整備でご入庫です。
キャブレターはFull-Tune CVのTouring仕様。Kuryakynのハイパーチャージャーに、サンダーヘッダーという組み合わせ。最近チューニングする車輌に付いてるマフラーはサンダーヘッダーが多い気がします。キャブレターのみお送りする場合には事細かなチューニングは施せない事もありますがバイクをお預かりするのなら車輌の状態をダイノ上で見ながらのチューニングが施せますので、改善の余地をさぐれます。これはキャブをポンとつけるだけとは、一味違います。
ポンとFull-Tune CVを付けただけでは、まだ本領が発揮されていない事も。
きちんとチューニングを施すとグラフにも違いが現れます。チューニングは楽しいですね（＾ｖ＾）
DLC（ダイアモンド・ライク・カーボン） ２本立て！
1200SのフロントフォークをDLCで武装します。
装飾目的ではなくて、実用面で確りしたものを、という事でDLCをご指定頂きました。
トリプルツリーはパウダーコートを施し、DLCインナーチューブを入れて組み替えたカートリッチフォーク。内部もリフレッシュ済み。こちらは郵送で送っていただいたので、お客様の元へ発射致しました・・・。
お次はダイナのフロントフォーク一式のカスタムです。
ゴールドバルブに、直巻のレート指定フォークスプリング。
トップのボルトもケースに取り付けるカバーも、元々はクロームメッキですが、こちらも黒くなっています。
もちろんブッシングも新しいものを。
そして組み立て完了の図。
すべて黒く統一する事で纏まった印象になりました。
弊社で行なっているDLCの特徴は、また改めて・・・。堅実なマシーン使ってDLCを施してますので、他とは、ちょっと違いますよ♪
肝心な「走り」ですが、ダイナに関してはフォークの脱着調整まで行いましたのでちょっとインプレを。リアが純正リアショック、という内容ではありましたが、それに合わせてチューニング致しました。
しっとりとした落ち着いた乗り味・乗り心地であるなかにも、機敏に動き、的確に路面の凹凸を吸収してくれます。目の玉を揺さぶる不愉快な振動や、コーナーリング中のフワフワ感は払拭された。これはスプリングや減衰力などフォークの動きに直接作用する所がかなり関係していますし、４５ディグリーでこれからリリースするオリジナルのフォークオイルを用いておりまして、このオイルもいい仕事をしてくれていますね。レーステック製品のウルトラスリック・フォークオイルを調べ尽くして、それよりも良いオイルとなりました。ゴールドバルブ入れているお客様に使ってみて頂きたいオイルですね（＾ー＾）g””
しかし、ちょっと意地悪な事をすると、DLCを施したインナーチューブの威力が解ります。ハードブレーキングしながらのデコボコ通過しつつの路面追従性や、中速コーナーにスピードを上げてアプローチし、あえてコーナーリング中に不要なフロントブレーキをかけつつの、さらに大きめな路面の凹凸を広いながらのフォークの動きなど。こんな状況でもフォークは的確にスッスッと動き、なんともいい動きをしてくれます。
「コイツなら俺の命を預けても大丈夫だな。」という事で、合格です！