「Ｓ＆Ｓ スーパーＧキャブ サンダージェット仕様」を103キュービックインチエンジンに取り付けデス。
以前はFull-Tune CVの44mmでしたが、「S&Sに変えてみたい」とはオーナー氏のこと。中途半端に違うのではなくて、全く性格の違うCarb。S&S Super-G
ちゃんと、セッティングでたら、こりゃ、面白いですよ〜^^;
『ﾃﾞﾓ、改良版Full-Tune CVも負けてません！』
Ｇキャブ用は、T-JetもすべてＧキャブ用！デカイ！
大きなバタフライを絞るように開ける。これ、S&Sの鉄則です。
2004年式FLHR 103ci。1700ccですね〜
ギアードライブ・IST諸々
1700ccでありながら乗り易いトルクマシーン。
103キュービックもメジャー化してきましたね〜
明日は走行テスト････と言いたいトコロですが、雨の予報。
データーは持ってますが一応確認の意味で
シャーシダイナモに上げて条件出して、で明後日試運転予定です。
今年に入って続々とアイシングらしき症状で不調を訴えているH-Dが急増しております。気温が3℃を切り始めるとその症状は顕著に現れる。極寒の地で….はたまた、それは高速道路上で、しばしの休憩にもなりかねません。
アイシング症状はパイロットラインが凍って塞がれる症状なので別経路となっている「チョーク」を引くとほんの少しだけ、改善されます。「アレレ？」とか「ここじゃ止まれないぞー」と思われた時にはお試しあれ。（少しの時間だけにしてくださいね〜。プラグがカブりますよ〜！）
アイシング対策はその後効果を落とさず比較的簡単に取り付け出来るように改良致しましたのでご希望の方はメールにてお問い合わせください。当店での取り付けの場合、約30分ほど頂いて、配線工賃パーツ代込みで17,000円にてお取り付けしております。
Posted by M.Yasuura
明けてしまいました2009年。
2009年もどうぞ宜しくお願い致します。
病院で入院している４５papaも陽気に年を越し、元気に新しい年を迎えております。
2009年も6日経過しました。ご覧になられている皆様も正月気分は抜けてIt’s2009な仕事郡を目の前にし普段の生活に戻っておられる事と思います。
そんな45内は、去年のクリスマス騒動に巻き込まれてパーツの入荷が遅れてしまった影響で「年越してしまいました」なエンジンの修理からスタートです。
んまっ….エンジンのみですが。
通常ならササッと済むハズの内容だった、も・の・の・・・・
パプン発生。
