先日タイア交換で試乗した際に、花粉症か！！？くらい、プシュプシュ、くしゃみをしていたのを指摘。
　
　
　
　
　

やはり。２次エアでした。エアクリ周りのガスケット・燃料ホースなど劣化が認められる部品を一緒に交換。
　

シリンダーヘッド側もちょっと手直し。
　

ご覧の通りの状態。定期的に変えた方がいいですね。
　

Kさんご来店。　リアのマスターの具合が悪いので修理。
　

FXショベルが並んだので、一枚頂きました　あざす♫
　

ついでに走行動画も撮ってきました。
　

と、Kさんが連れてきてくれたNさん、エアクリ交換
　

S&S オリジナルキットの黒に交換。　ありがとうございますー！
http://fortyfive-degree.ocnk.net/product/1379
　
　
　

その後、バックプーリーを取り付け….
　
　
　

先日、クランクの修理を終えたヘリテイジへ。
　
エボのクランク 修理案件２ / 1999Y FLSTC
https://www.45degree.net/blog/?p=23147
　
エボのクランク 修理案件 / 1999Y FLSTC
https://www.45degree.net/blog/?p=23117
　

初期慣らしも300km目前
　

エンジンの状態はバッチリにしましたので、確認を。
　
状態の判らないキャブのママでは、後のトラブルも考えられ。O2センサー取り付け確認。少しチューニングしました。
　

このマフラーではとりあえず問題なくしましたが、マフラー変えたらチューニングは必須、または確認をしましょう。
　
それをせず乗っていてのエンジンの損傷に関しまして、保証は出来ませんので悪しからず。
　
キャブ車オーナーさんは、結構この辺りを気にせず乗ってる人が多い気がします。
　
しかし、一応調整はしましたが….S&SのEキャブを。
やはり物足りない箇所があるのは、サンダージェット化が必要ですね….。
　　

ほぼストックのエボモーターでは、ナカナカの上々なダイノグラフに。マーレのピストンを組み込むと、ハイスペック仕様でなくても、標準的にこうなってきますね。
　
一日のご報告でした。
乗せることができなかった皆さま、またご来店ください。次回！
　
Posted by M.Yasuura