気絶しそうな納車整備２ / 1998MY FLSTC / S&S V111

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この後、高速道路をおりゃおりゃー！！！っと試走すると、
　
Wow….
　
問題箇所を発見。
　

これは一応載せておく感じの箇所。ライザーのブッシュを交換！
　
　

問題箇所。気付きその１
　
なんと、フォークオイルが漏れてるのを発見。
　
が、漏れてる箇所はフォークシールでは無い箇所。
　
一応、念には念のため
フォークシールも変え、フォークオイルも新調。
　
　
　
　

バラしたついでに、ホイールバランスも取り直しました
　
　

気付き、その２　めちゃ、ノッキングしていた。
　
これと、後の気付きその３も加え、直ぐ引き返す
　
　

改良版のサンダージェットが必須と判断。
　
改良版のサンダージェットは、ノッキングの発生を大きく抑制すると同時に、キャブ車ならではのダイナミックな加速が強く、大きく味わえるものに化ける。　
　
真面目にチューニングし直しました。
　
　

気付き、その３　クラッチ、滑っとるがなー大汗
　
これも、高速道路に乗らないと気付かなかった次第。
　
　

エキストラプレートクラッチを組み込みこもう。
　
クラッチのオイル、汚れてる具合から交換してないじゃろって思われそうですが…..いえ、変えてます。
　
　

プライマリーチェーンの調整範囲が、限界近い具合。テンショナーのシューは磨耗してない事からするに、チェーンが磨耗して伸びてるね。
　
常に潤滑油の中で動いてるチェーンの摩耗ってかなり少ない認識。
しかし、プライマリーチェーンの調整限界近い具合が、どうしても気になって。
　

チェーンを変えておこうと、
「ま、後1時間くらいで修理完了じゃ〜」と考えておったのは、ここまで。
　
　
　

げ！！　
インナーレースがINどるじゃん
　
　

オイルまで漏っとる。大汗
　
インナーレースがメインドライブギアにピタリ密着＆オイル漏れも確認
　
　
あああ、、、やるしか、無いな。
　
　
ミッション降ろし決定。
　
　
この辺の作業がある時に、場合によってはミッションを抜いて作業しなきゃいけないパターンがありますが、それがこれです。（苦笑）
　
　

カセット式のミッションをズパーっと抜き
　

抜けなかったインナーレースを抜く。（ただ、抜くだけのはずが、奥まで入ってしまうと特殊工具すら入らない。）
　
　

インナーレースは、在庫見てみたらと、お、良いのあるじゃん✨
　
INしないものに変えた。
　
　

インナーレースがINした事でメインシャフトのシールがダメージ
　
　

これも新調
　
　

メインドライブギアのベアリングの位置も直し
　
　

ベアリング類も交換
　
　

新調したインナーレースを組み込む
　
　

チェーンを新しくし、張りも適切に。
　
　

リアのブレーキディスクの不調も確認し、パッドも交換。弊社オリジナルの赤パッド / NBP005です。
　
　

リアのマスターシリンダーもオーバーホールし
　
　

分解してる写真は無しですが、キャリパー側もシール交換を行う
　
　

ミッションのシールを交換する際、オイルタンクを外した事で、オイルホースを外したが、こちらも新調。
　
　

左側へ分岐する排気パイプ付近を通るオイルホースに、ファイアースリーブを被せ、遮熱対策も施してます。
　
　

細かいとこですが、サドルバッグの固定ボルトは、既存のプラスネジから、Hex仕様に改めました。
　
　
そんなこんなで、11時に終えるはずが、18時までエクステンド。しかし、充実の整備内容には　なりました。
　
　