買い取った後でフト思い出せば私と同じ生まれ年のショベルでした。
なんで、ちょっと可愛がってみようと思っています。
https://customfront.jp/custombike/custom213/
カスタムフロントの記事にもしてもらったことがあります。
https://www.45degree.net/blog/?p=31543
そして前回の記事に触れたショベル再開したきっかけの車両でもあります。いろいろ感慨深い。
近くで見るとヤレ感がありまくりなんでこの辺りにも手を加えたいですね。とりあえず12月の初めにカスタムフロントの取材があるんでそこで使うかもしれないから分解はその後じゃね。
Posted by M.yasuura
10月初め、お電話頂いて「シリンダー送ります」って。初めましてのお客様だったのですが、どういった経緯で弊社が選ばれたかは分かってません。
届いた荷姿に驚き。ずいぶん厳重な木箱。
どえらいかじった状態を残したシリンダーとピストンが木箱に入っていました。ピストンはS&S。S&Sならありうるなぁ…とみていましたがお客さんが言うには「飛ばしすぎたから」と。そうなのかなぁと思いながら聞いていた。
電話でのディスカッションで「あまり高いピストンは要らないんです」とのことで承知しました、と終話。 続きを読む 北陸地方からピストンとシリンダーを送っていただきました。
2021年〜のパンアメリカでソフトウェアのアップデートが存在しています。
2024年式RA1250、RA1250S、RA1250SE のECMアップデートも DT IIにて利用可能でこのアップデートは、コールドスタート後に失速を引き起こす状態に対処することで、エンジン機能を向上させる、という内容でした。
ディーラーさんにこのことを伝えて予約し私のパンアメリカをアップデートしてもらってきました。１時間くらい要しましたかね。
びっくり。
めちゃ速くなってる（体感）
フルスロットルで前輪が軽く浮いた状態で加速を続ける。全開加速のままシフトを操作する。
後付けしたクイックシフターの反応も、まるでPDK並みのクイックさになっていることも要因かもしれません。
従来は低回転時においては、エンジンが一息おいて、そして加速する。そんな感じでした。
クイックシフターの仕組みはセンサーが変速の動作を察知し、変速時に一時的に点火をカットし、駆動力を絶った状態を作ってギアを変速し、その後点火カットを解除する、と言う、クラッチを握る動作を点火カットで行うというものなんですが、従来の状態。低回時においては、自身でクラッチを爆速でスパっとした方が速いじゃないか？！と言うシーンもありましたが、ソフトウェアのアップデート後は明らかに違います。
低回転時のクイックシフターでの変速操作後は荒目にクラッチ操作をしたようなカン！という前進力が残った状態です。
低回転時はそんな感じですが、高回転時はほんと、気持ちいい感じでPDKしてます。
PDKは乗らんと分からんので、PDKがわからん人には、いい感じでグランツーリスモしてます。ステージ上がっていて、最強マシンのシフトのアレです。あれ？もっとわかんないかな？
肝心なコールドスタート時に失速を引き起こすウンチャラはさっぱり分かりませんが、全体的にいい感じになったアップデートでした。大満足です。
9月の中旬に発表されているアップデートですがどういう仕組みなのかは分かりませんが、ディーラーの人が容易に判るようにはなってないようです。私もアップデートがあることを知って、申し出をしたら、「ありますね、なんで知ってるんですか？」と言われました。
私がアップデートを受けてきた10/1時点では作業コードが存在してないそうで、相当早い時期にアップデートができたものと受け取っています。
パンアメ乗りの皆様に嬉しいアップデートが出てますので是非、予約をしてアップデートしてきてください。そしてRunを楽しみましょう！
＜追加補足＞
このアップデートそのものはとてもいいことなのですが、チューニングしないと、まともに走れないような改造を加えてる車両においてはこのアップデートは先延ばしにしたほうが良さそうです。チューニングソフト側がこのアップデートに対応していない（ソフトウエアレベルが大幅に変更され40から51になる）ことで接続できなくなります。ご注意ください。
Posted by M.Yasuura
昨年はキャブ周りでご依頼いただき、今年は足回りなどでご依頼いただきありがとうございます。
純正メーターのレンズが経年劣化で痛んで見えにくい状態になっており、こちらはレンズ交換。これは時間かかるので先に走らせておきました。仕上がった状態での写真です。
昨年から品切れだった1000ccピストン、再販開始です。ただの再販ではなく、改良を加えての再販です。Type2としているのはそのくらい大幅な改良を加えてる、と言うことです。
基本的なピストンサイズなどは維持しましたので出力的なところでは差異なし。従来のコンセプトを守りつつ、手を加えたのはピストンの材料変更とピンオフセット値です。より、静かに回るエンジンにしたかったんです。
ほんまにプロい仕様にすることも考えたのですが、前後専用のピストンにすると、普段馴染みがなさすぎるので後々ガスケット交換時に組み間違えてトラブルになることを避けて馴染みのあるスタンダードな仕様にしました。元々そんな高出力なコンセプトでもないのでいい塩梅を守ります。
なんらかの事情で同じ1000ccピストンをおかわりする人にも、ああ、よくなったなーと感じていただけるようにしてあります。
対応年式について改めて。
基本的にはリジスポからラバスポの最終年までOKです。1986年から2021年までですね。ガスケットキットで1991年からとしてますが4速リジスポにも対応しています。弊社ECサイトでヘッドガスケットだけの販売も開始しました。ピストンキットと、ヘッドガスケットの選択肢もございます。あと、他のガスケットは1000ccになっても変わらないのでどうぞご活用ください。
従来は紙の範囲にギュッと収める必要があったため、だいぶ要約していましたが、ウェブ閲覧に変えることで範囲が制限されないためもっとアイコンだとか図を入れ込んだ説明書に作り替えようと思っています。とりあえず間に合わせるために従来のを用いて編集したものをアップロードしてありますのでご覧ください。
Posted by M.Yasuura
