ヒバゴンMTG、出店してきました。
当日、ご来店頂いた、ご来場者様、誠にありがとうございました。
今回は、こちらのジキル＆ハイドのマフラーとデモ車両のFXDL
大変多くの来場者様に、ジキル＆ハイドの、実際のサウンドを生で聴いて頂ける良い機会になりました。このマフラーだけは、実際に音を聴いて頂かない事には、商品の良さの10%も伝える事は出来ません。
もう一つの目玉が、こちら。1000ccのピストンです。
そして、こちらの車両には、そのピストンが組み込まれている。先の記事で登場した、４５のニューフェイスであり、代車です。代車とはいっても、唯の代車ではありません。絶対に販売はしない「永久代車」であり、その内容は「A級代車」です。 細かい事は書かないので、とりあえず、乗ってみてください。代車として。
つい先日、出来上がったばかりで、まともに試乗も出来てなく。県民の森周辺の道はご存知の通り、良い道なワケで。
足回りはシットリとした味付け。ブレーキもしっかり。エンジンは狙い通り。仕上がりを確認するには、いいコースでした。
当社のデモ車、 2015年FXDL / ローライダー。ジキル＆ハイドのマフラー装着し、チューニングが完了しました。
エアクリーナーは定番のティアドロップ / S&Sエアクリーナーに、パワーNOW。
ダイノマシンに載せチューニング。
チューニングはTTS / マスターチューン２です。
ジキル＆ハイドのマフラーを取り付けた、ダイノグラフです。
加えて、排気弁の各開度 100% / 50% / 0% それぞれで、パワーチェックすることを試してみましたら。ここまで変わるか！ってほど、はっきりとパワーカーブで違いが出ました。
排気弁100%時と、0%時では、１０馬力ほどの出力差がありました。まったくキャラクターの違う３パターンを、一つのマフラーで演出出来るなぁとパワーカーブ見ながら思いました。
排気弁を動かす事で、チューニングってどうなの？という質問がありましたが、排気弁100%時に固定し、そこでの体積効率マップ(VE値)を合わせ、それぞれの排気弁開度において、どのようになるか測定すると、排気弁50％時で5％、排気弁0％時で平均的に8％ほどの誤差がありました。
アイドリング付近では誤差は少なく、スロットル開度が大きく、出力的に大きく出るところでも、多く見積もって10％以内の誤差に落ち着いていました。純正O2センサーの補正能力％はそれ以上にあるので誤差の範囲であって、通常走行には支障無しと判断しています。
このマフラーは、機能を語ったりするだけでは、なかなか伝わりきらない側面を持ちます。音も、動画で伝えきる事は困難です。是非、実際の具合が如何なものか、ご覧頂きたいですね。もちろん、試乗可能ですので、是非ご来店下さい。
