「サスペンション」カテゴリーアーカイブ

足回りをサクサクとやりました

http://youtu.be/3LhKnFQEDJU
シボレーのCMから。
ル・マン24時間耐久レースで今年もコルベットC6-Rが1位の表彰台を飾っていました。
 
常勝組といえば、コルベットと言われるまでになり、市販車のコルベットZR-1はニュルで現在市販車最速タイムの「7分19秒63」というトンでもないタイムを叩き出していました。同時に市販車最速のOHVエンジンになったんだね!
 
これは、ほんと、すんごい事ですよ。
CR-6とは違うけど、そのレーシングスピリッツを受け継ぐコルベットのオーナーとしてはとても誇らしく感じました(^v^)
 
アメ車のスポーツカーってどうなの〜?って聞いてもらいますが、それもよくわかる。たぶん、ユルいイメージがあるんじゃないかな???笑 
 
ワタシメも「所有して乗ってみるまで」は、「メイドインUSAのスポーツカーって、どうなの?」と思ってた。室内は質素そのもので・・・。余計なところにはお金使ってないのがよく解る。そして、車を降りて、バンパーから下をグィッと覗き込んだら、量産車なのに結構手の込んだ事をしているのです。そのイメージのまま、車を走らせたら、なるほどな〜と、わりかし切れの良い乗り物なのですね。切れ味バツグンなFD(RX-7)ほどではないけど、ピュアスポーツカーだと思います。
 
ハーレーにも、共通している部分がありますね(・∀・)
良い意味で期待を裏切るのがメイドインUSAの乗り物であると思います。
 

 
 
 
最近我が家はネット環境ではなくなったので、 (諸事情によりネット環境を準備中)
 
帰り際の手抜き記事にて失礼m(_ _)m
 
 

 

2008年FLHXのフロントローダウンと、ゴールドバルブのインストールを行いました。
この度はフロントホイールを大径化したため、フロントフォークに着手しました。
 
このFLHXの、フロントホイールを21インチに変更された場合、タイヤ外径の大幅アップにより前後のバランスが変わってしまいます。やたらリア過重になってしまいハンドリングに悪影響が出てしまいますので前後車高バランスを整えました。
 
 

こちらの2005年XL883Rは、車検ついでに前後のローダウンです。
こちらにはゴールドバルブは組み込んではいません。また違う内容で、サスペンションのチューニングを行いました。リーズナブルに、安定したローダウンを施したい人にお勧めです。

ペイント&DLCフォーク


久々に1200Sをお預かりしています。
もうじき車検のようで、ご納車してから、もう2年も経つのか・・・と。
 
確かこの写真は撮るだけ撮って載せていなかったはずなので、載せてみます。

 
最近「インジェクションの話」ばっかりだからね(苦笑)
 
狙ったように同じような記事をアップしているように見えるけどヽ(´Д`;)ノ
 
 

 

 
ちょっとウンチクを・・・。
 
おふざけな見かけではありますが、スポーツスター本来の走り以上の「Hotな走り」が共存するバイクに仕上げてあります。
 
外観で判るのは、ローダウンして、高いハンドル。緑色のペイントなど。フロント周りを細かくみると、単純に黒くしたフロント周りではなく、レーシングバイクに施すDLC加工を施してあり、ローダウンの乗り心地の悪さは排除し、しなやかなセッティングに振り、実はコーナーもグイグイ攻めれます。走りもエンジンを塗装する際に、フルに分解し、調整・修正を施しながら組み立直してあり、ハイアップなマフラーから感じさせる「ヤル気感」まんまのエンジンの吹け上がりをします。元気なエンジンを受け止めるクラッチには、扱いやすいクラッチ圧&操作でありながらも、確実にリアタイヤに駆動力を伝えるよう、怪しげなクラッチを軽くするものは一切使わずに、かなり配慮しました。
 
オーナー様はRSDが大好きで、でも身体的な問題もあり・・・・メニューはお任せコース。ありがたい・・・。しかし、ワタシメ側の思想は「形だけで走りにくいバイクは好みではない」ので、ちゃんと乗り倒せ、乗りこなせて貰えるバイクにするためにあれこれ考えて作らせていただきました・・・。このXL1200SのRSD仕様を作るのは楽しかったですね〜(^v^)
 
 

そして、こちらは2007年FXSTBです。こちらもフロントフォークのペイントと、フロントフォークチューブのDLC加工です。
 

完成図です。
 

6月30日お預かりで、7月3日の晩に完成してご納車させて頂きました。
トリプルツリーも黒くしてみたいですね〜(・_・;)
 
 
それでは!
明日は定休日です。お気を付けくださいm(_ _)m
 
ドクマサ

次は車検です^^;


前回に続き2003年式FXDLです。
<このアングル、左後ろ上斜め30°から見るローライダー、かっこいいよねぇ>
 

キャブレターはFull-Tune CV純正派からのアップグレード依頼。
 
ツーリングのサンダージェット化(Pepper)
 
これにて、エンジンへの火入れが整いました。
 

 

エンジン・ギアードライブ化と腰上の色々が済みました。エンジンを始動し、ルルルルとエンジンのいい音( ´∀`) ドォッドォッといいサウンド(・∀・) が聞けて、ホぉ〜ッ(^▽^) とした後に安心して、フロントフォークのレーステックチューンに取り掛かれます。
 
 

 

ゴールドバルブにもひと手間加え、細かい凹凸に対してはポンポーンと軽やに反応し、大きく、素早い動きにはグゥ〜ッと踏ん張る仕事をするようにしました(^v^)
 

KATO君。丁寧にフォーク内エアー抜きガムばっています。がんばれ〜!(^^)!
 
さて、次は車検ですね。続く!
 

おしゃれの基本は足元から

3連続 足元シリーズ綴ってまいりました。
いちおうの最終回は、おしゃれ、でございます。
 
 

せっかくホイールまで換えたのにフォークスライダーが吊るしのままです・・・。フロント回りから始まるストーリーに曇り一点。と、浮いて見えましたので、指摘させていただきました。が、指摘されるまえに、オーナーさんの方もすでにお気づきの様子でした。(あちゃー)
 
セリアーニに丸ごと交換・・
スライダーのみかっちょいい物にAssy交換
クロームプレーテッド加工をするか・・・?
 
色々検討しあった結果。
純正フォークスライダーをポリッシュする事になりました。
 
 
 

今回もHaNaさん がんばります。
誰に似たのか、相当な磨き オタク 職人です。
 
 
間は端折り、いきなり完成の図です
 
  

んー。なかなかの輝きじゃ。いい感じじゃない。
 
 
おっと。
デフォルトの50mmレンズのままでした。
 
 
ここは、失礼のないよう
ハチゴーイチヨン(8514)・カールツァイスに交換っ・・・っと。よしっ。
 
いつも、写真がきれいだよねーと感想を頂戴しております。が!
この写真はD700とレンズの性能に99.9%助けられています。
 
ただのカメラ好きなだけで、特別構図に凝っている事もなく
カメラマンの性能は0.1%も無いのであります。と自分では感じております・・・。
 
 

最大の敬意でもって 撮り直します

 
 

 

 

 
 
そろそろ磨きの腕は抜かれてるかもな〜・・・と感じましたが、ワタシメとしてはそれでオーケィ。もちろん、手順は当然の事ながら、指先の感覚は簡単には抜けませんけどね。それでも、塗装、溶接、磨き・・・職人と呼ばれる類の工程は、日々1mmの積み重ねが大切なのです。地味な作業ほど日々の積み重ねがなにより大切です。ずば抜けた才能よりも努力・努力・努力。磨きとは、楽・手抜き・荒仕上げ。しようと思えばいくらでもできます。しかし、磨き上げると心に決めたなら、常に自分内精神力との戦いです。
 
初めの頃は、磨きの頑張りが足らない証が残り、途中で自分に負けたな、と見ていたものです。「まだまだじゃろー」と声をかけていたのも、懐かしいです。
 
このような事を申し上げ恐縮ですが、フォーク磨きは、経験の無い人には想像しにくいですが、フォークを磨き上げた時には、手を中心にボロボロになってしまいます。磨き上げられたフォークも大切ですが、その点も、チェック宜しくです!
 
 

 
ま、足元のおしゃれ、とは言っても、内容はちょっとしたカスタム、ではありますが、雰囲気が変化して、なかなかGoodな様子でございます。

フロントフォークチューニング (XV1900A)


 

Race-Tech ゴールドバルブは、なにもハーレー用ばかりではありません。国産メーカーの逆輸入車であっても、走ってみれば、細かい不満は出てくるもの。乗り心地・・・ ブレーキ時の挙動・・・ 安定感・・・ 逆輸入車独特の症状といえる。それら、ワタシメが2000kmほど走り感じたものを、生かしてみました。
 

 

路面追従性も、よくなりました。