まずは、バッグギアの取り付け…
　

エキパイ取って、ミッションカバー開け、ゴリゴリっと加工し、ホイホイっと組み戻して完成。
　
バックギアを入れようとするレバー操作時は、バックギア単体で操作なさらないよう。
　
必ず、１速ギアでも、２速ギアでも良いので、
　
「ミッション内部の動き」をギアーを入れる事で止める事ができ、
　
その上で、バッグギアの　レバーを操作しギアーを噛ませます。
　
（ギアーを入れない限り、ミッション内部はかなり高速回転しているもの。）
　
その後、ニュートラルランプを点灯させ、
　
クラッチ操作を緩め、バック操作を行います。
　
それを怠ると、ブレーカーバーという安全装置が、破断し
　
バックギアの操作のみが無効になります。（前進操作は有効）
　
これは二重噛み合い状態が起り、ミッションそのものがぶっ壊れるのを防ぐ
　
バックギアの安全装置が備わる為の、特有の操作方法。
　
バックギアそのものは、メインシャフトと、カウンターシャフトの間にアイドラーギアを入れる事で、回転運動を反転さすというシンプルな機構ですが、二重噛み合い状態が容易に引き起こせます。そのための安全装置であり、必要なものですが、安全装置を破断させず、守る為には、決められた操作手順で使う事が大切です。 続きを読む マンバ製 バックギア 取り付けと 一年点検 / 2010y FLHXSE →

翌週に持ち越そうかと思ってましたが、続行。
　
コロ助の影響で、いつ物流止まるか判らないので。
　
　

エンジンマウントが反対マウントの件。
　
　

この向きで、ついてました。
　
　

これが正解。大きいお皿が上面が正解。
　
従来の対策前マウントが、逆の格好をしていて、その為かと。 続きを読む ウルトラのトラブル続発の、その後…. / 2006y FLHTCUi →