103キュービック・インチエンジン搭載のFLHX　入庫。
インジェクションチューニングのご依頼ですが、もう一歩踏み込んだ内容で！という事で
　

ステルスヘッダーパイプを組み込み
　

元々スーパーチューナー使用だったので、そのままチューニングに使用。
　
ステルスヘッダーパイプは、音質の改善と共に、ライダーの走行環境改善にも適した商品です。ここまで熱くならないのはステルスヘッダーパイプのみです。その他色々な社外品ヘッダーパイプまたはエキパイで乗ってみても、純正の方がまだ熱くないわ〜ってのもあるくらいです（汗）
　
　
で、チューニング前後での比較です。
　
　

青色グラフ：純正ヘッダー＆SEプロ・スーパーチューナー（４５ディグリーでのチューニング前）
赤色グラフ：ステルスヘッダーパイプ＆SEプロ・スーパーチューナー（４５ディグリーでのチューニング後）
　
ちなみに青色グラフ、つまり弊社でのチューニング以前の状態。デフォルトのデーターから人の手を加えた形跡が見られた。このサンプリングから得られたデーターを見ると、全開領域でのA/F値はスーパーチューナーでの目標空燃値になっていました。そのほかの所ではやたらとリーン傾向にありましたが、これは恐らくこの方法でチューニングしたのだろうと想像される機能を用いた場合と、「その機能を用いた場合の機構上」仕方がありません。ここもシャーシダイナモを使った時に出てくる差です。
　
赤色グラフでは、ステルスヘッダーパイプという素材を活用し、103キュービックインチエンジンでも大台の出力を得る事が出来ました。
　

こちらはトルクをフットパウンドの値にしたものです。
今後、このグラフも合わせて掲載していきます。（意味が判ればフットパウンドの方が見易い事が判りました）
　
　
余談ですが・・・
この度のチューニングからパソコンを改良したものにしてみました。
　
　

チューニングルームのダイノウェア専用PCを改造してHDDからインテルのSSDを用いてSSD化。SSD化に伴い一度取り外したCドライヴのHDDはDドライヴにしてSSDの負担を減らすよう設定。立ち上がり速度は変化無しの様子だが、ソフトの読み書きが抜群に速いのは分かった。ダイノルーム内の環境の影響で、壊れるはずが無いと言われたHDDの動作不良でだんだんと性能が落ちて一年に一回HDD故障していました。さぁて。SSD化後がどーなるか楽しみっ。故障しにくい物に仕上げたい！狙いが外れて半年で壊れたりすると泣けてくるでしょう（微笑）
　

加えてチューニングソフト専用PCはレノボNotePCのハートをSSDに交換してみたカスタム仕様。起動＆再起動に20秒以内と驚速！言語交換のストレスともオサラバ。昨年４月に頂いたTunersNationとHiro Koiso Racingステッカーを貼り貼りチューンしました。
　
という事で、チューニングとは、パソコンにもある程度以上は精通している必要があるのです・・・・
好きこそ物の上手なれ・・・とか言いますが、アレ、少なくとも僕には違うと思います。こう見えて、パソコンはめちゃくちゃ苦手で、好きでもなんでもないんですが、「あ〜コイツ　パソコンオタクか！笑」ってなノリで、よく誤解されてしまいますけどね（笑）
　
　
　
って事で。
ほな、さいならー
　
　
　

マサでした。

FLHXSE　CVO　のチューニングです。
チューニングツールはスーパーチューナー。購入時にオプションで付けてもらったとか？
スーパーチューナーでも、問題なく本格的なチューニングを行なっています。これにて開始。
　
　

サイレンサーはフリーダムパフォーマンス。ルーバー形状とパンチメッシュ形状の２つのバッフル形状を持つサイレンサーです。
　
　

CVOのエクステンションしたサドルバッグにも、収まりが良いです。サンダーヘッダーよりいい音と好評です。（ただしダイノでのチューニング後）
　
　

ダイノに載せて、チューニングを行なっていきます。
　
　

こちらが、お持ち込み頂いた状態と、チューニングまで済ませた時の比較グラフです。
馬力はSE110エンジンという、元々持ち合わせている排気量のポテンシャルを思うと、８４馬力と少なめですが、１３馬力もアップし、トルクは３キロ近くアップしました。同じ排気量には思えませんね〜。
　
　
まだまだ、CVOのチューニング、続きます。
　
　
ではでは。
　
　
　

マサでした。