昨年販売したXL1000Lの再チューニングです。

距離を見てみると、、おっと、驚き！
1000cc化して、販売してから、既に6000km近く走行。

まこと、驚いたよ・・・。　
　
こちらの車両、ボアアップしたので、コンピューターにも手を加える必要があり、既にチューニング済みでした。いつもの、純正コンピューター書き換えの手法です。
　
で、この度。マフラー交換されて再チューニングで持ち込まれましたが、マフラーのみ交換して再チューニング無しでは、色々違和感があったそうです。お話聞いてると、ソレってノッキングデスね！！なんてのも含まれていたり。要チューニング状態で走り続けると良い事ないので、賢明な判断です(^^)

こちら、チューニング後のダイノグラフです。６５馬力に到達してますね〜。
　
　
ここで、ちょっと興味が湧いて。
ダイノグラフを探してみると、同じエアクリ・同じマフラー、だけど、排気量だけ違うグラフを並べてみることに成功しましたっ。
　
　
それがこちら。
　

８８３と、１０００の比較。
それぞれ、排気量のみの違いで、馬力差が１５馬力かぁ〜。
　　
　

８８３ベースの単純ボアアップ１２００仕様と、１０００の比較ですが・・・トルクの立ち上がりと、最高馬力、意外なことに、１０００の方が上回っています。

通常、排気量に勝るトルクアップはないとされるも、８８３を、１２００に単純ボアアップしただけでは、無理がある事が分かるデータですね。

１０００は、シリンダーヘッドのことを含めての１０００なので、無理はありません。

＜＜＜一応断っておきますが、ダイノグラフから走りは想像がつきにくいものなので、ダイノグラフだけで「すべて」を語るつもりはありませんが、イコールしている事があるのも事実です＞＞＞

実際に走ってみて、のんびり走行は８８３みたいですが、アクセルを開けて加速しだすと、加速の鋭さは１０００の方が体感出来るものになっていましたね、ここまでくると。

話を戻して。これで、またご機嫌に走っちゃってくださいね。＞Yさん

ありがとうございました！